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如果G 09可以取代沃尔沃XC90，那么劳力士的价格不会比帝舵低10倍，MCM可以直接让LV破产，辉腾也不会沦落到以泪洗面。

这是最糟糕的营销策略。如果真有这样的说法，所有奢侈品牌都会被奢侈品牌击倒，奢侈品牌会被平民品牌侵蚀。

不同收入群体的消费能力决定了永远不会有平价。月入5万的消费者，消费能力肯定很强，一定会拉大月入5000的消费差距。

我一直认为产品只有两种，一种是品牌，一种是产品。这两种产品既相互联系又相互分离。消费者既看品牌，也看产品力。

比如凌克09，上市几个月了，销量还是极其惨淡，至少没有达到公司的预期。上市之初，一般的“平板沃尔沃XC90”被狂轰滥炸，最终销量依然显示，这款30万的平板产品连50-70万的沃尔沃XC90神都没卖出去。

我一直相信LINK 09的产品力是完全没有问题的。在这个市场上，肯定会比便宜的对手强很多。

G 09的价格是理性的，也是有诚意的：26-32万元的定位已经能够击败大众、丰田等传统合资车。从技术角度来说，我并不认为SPA架构量产的LINK 09比MQB推广到极致的大众途锐和本田冠道差。毕竟应该说SPA是欧车阵营里的顶级平台。

SPA的这一亮点注定了它在设计和控制、安全、空间、电气化建筑等方面都优于MQB和TNGA。毕竟是专业纯粹的中大型平台。

别的不说，和大众途安相比，没有人会觉得雷克萨斯09更差。不幸的是，这辆车就是卖不出去。官方的解释是容量问题。诚然，产能可能是影响因素，但我认为不是关键因素。关键因素是雷克萨斯09本身没有爆炸潜力。

在30万级别的市场中，LINK 09对于他的竞争对手来说只是一个量的提升，还没有形成质的反应。对于用户来说，如果之前的途安只有75分，Link 09有80分，确实更好，但是新赛道比Link 09有更多的渗透产品。

比如李ONE和Model3，新能源号牌、科技感、新营销方式等完全不同赛道的产品，突破了传统痛点，非常厉害。这些型号是直接在产品上切换轨道的产品。

虽然品牌很优秀

潜力不足，但产品更先进，科技、运动、智能、新生活方式比领克09更纯粹，尤其是设计。

另一部分产品直接击中了柯灵09的品牌短板。无论如何，我们都不能否认柯灵09在产品价值上第一次触及30万的高水平。

最早的产品是15-20万的01款，其次是12-15万的02和03款，品牌形象在20万以内。09款作为中大型车进入市场，陷入了品牌跟不上产品发展的渠道。

简单来说，市场把自己的品牌放在了20万的量级上，但是30万的产品范围没有打出来，思维固化严重。在更高端的市场，领克09需要面对传统的豪华品牌，如BBA、凯迪拉克、沃尔沃和路虎。

传统的市场竞争永远是点对点的竞争。领克09各方面都过剩，包括安全性、操控性、尺寸、空间、智能，唯独品牌跟不上。对于用户来说，还是选择一款刚刚好，更能体现品牌优势的传统豪华车比较好。

尽管柯灵09被宣传为全新的七座生活方式，但在这个成熟的乘用车市场，七座显然不是长久的刚需。其实过度促销的七座产品最后都是死的，明明是真的，但是就是卖不出去。

反而smart大5座车型一路畅销，比如冠道，2/3的极限后排空间更舒适。其实这个市场一直有7座的陷阱：看起来很实用但用起来很别扭，7座在吸引力上已经不如5座产品。

显然，LINK 09大概率不会是成功的产品。虽然我承认它在产品上的优秀，但我也否认它在整个环境上的价值。毕竟对于更多用户来说，LINK 09还是传统机型，你很容易在市场上找到它的替代品。

就算不选雷克萨斯09，也可以瞬间忘掉，转身刷卡选择其他SUV。

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