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前半季的故事轴可谓跌宕起伏。奔驰延续了去年的强势，在赛季初力挽狂澜。但随着换尾发酵，红牛的每一朵云彩都有一线希望在赛季前半段的后半段突然发力，积分榜双双超越美版。上半赛季引起这些变化的车都做了什么样的升级和改变？2023年，规则减少了地板面积，禁止了地板的开槽和百叶窗结构，限制了扩散器边条和制动管挡泥板的尺寸，给车队带来了新的挑战。毫无疑问，因为这些改变，整车的下压力降低了，被偷的性能成为了各个车队的设计目标。所以今年我们第一次看到了一些新的设计，虽然现有的单壳结构在同源性、成本、保留性等方面都有限制。在最初的设计中，红牛、法拉利和Alpin都找到了模仿奔驰创新的方法，将后悬挂向后扫，并在扩散器周围留出更多空间进行空气动力学设计。切割底板边缘和禁止开槽产生了很多不同的解决方案，为了在底板底边再造旋转涡流，气动密封底板产生负压产生向下的压力。首先，梅赛德斯试图在地板上设计一系列波浪翼。在银石可以看到更复杂的布局，波浪形的机翼变得更加流畅，双纵向襟翼让气流打着旋。下图：Z形地板3354地板边缘有一个Z形槽口，可以阻挡空气，使地板外缘下产生的涡流卷曲。这是围场中几乎所有赛车使用的地板的结构设计特征。在摩纳哥，红牛在扩散器的后边缘有鲨鱼齿。这些在接下来的比赛中得到了进一步的发展。在奥地利大奖赛上，维斯塔潘的赛车在扩散器后边缘的整个宽度上都有锯齿。边缘格尼襟翼用于将空气引导至扩压器顶部，帮助锯齿形成的微涡阵列在比以前更高的行驶高度下保持气流稳定，使赛车地板能够以更大的倾角存在。法拉利由于升级配额令牌的限制，保留了宽鼻锥，并找到了一种新的方法来加速鼻锥两侧和底部的空气。主斗篷下面安装了一个附加斗篷，引导这个区域的气流，加速气流流向地面。

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